传感器的故障
作者：网管
来源：本站原创
日期：2015/6/9 10:39:05
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器就不也许满足欧洲排放法规。第二代车载毛病确诊体系(OBD-Ⅱ) 具1有对三元催化转化器进行故 障确诊的功用。 三元催化变换功率图
而为了对三元催化转化器进行毛病确诊，必须在它的前和后各装一个氧传感器
发动机闭环操控体系
正常运转的三元催化转化器因其储氧才能而使后氧传感器的动态呼应与前氧传感器相比显着差，后氧传感器动态呼应曲线的振幅十分小(图3a)。反之，假如后氧传感器信号电压的波形十分挨近前氧传感器，只不过相位略滞后(图3b)，则ECU以为三元催化转化器功率过低。因而经过调查前氧传感器和后氧传感器的波形就能判别三元催化转化器是不是失效。
氧传感器的毛病确诊
3.1 前氧传感器信号电压超出也许规模
氧传感器信号电压在空气过量因数λ=1处发生阶跃。如图4 所示 ，ECU为氧传感器供给了一个450mV电压。在安稳工况下，假如λ＜1，则氧传感器信号电压约为1000mV；假如λ＞1，则此信号电压约为100mV。如前所述，当ECU进入闭环操控后，氧传感器信号电压应在1000mV和100mV之间不断地动摇(图5a)。在加快和减速工况下退出闭环操控，加快工况下混合气加浓，该信 号电压应挨近1000mV； 减速工况下混合气变稀，该信号电压应按近100mV。假如在ECU进入闭环操控后该信号电压坚持低于175mV达15s，或许在加快工况下该信号电压坚持低于600mV达15s，则ECU以为该传感器信号电压偏低，不可信。假如在EC
进入闭环操控后信号电压坚持高于800mV达15s，或许在减速工况下该信号电压坚持高于110mV达15s，则ECU以为该传感器信号电压偏高，不可信。此刻，在满足下列条件的情况下ECU将设置前氧传感器信号电压超出也许规模的毛病信息记载：没有节气门方位传感器、燃油蒸腾排放操控体系、缺火、进气温度传感器、进气歧管肯定压力传感器、燃油调理、喷油器、废气再循环阀方位传感器、冷却液温度传感器、曲轴方位传感器和空气流量传感器的毛病信息记载。
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